Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
DOI: https://doi.org/10.46296/yc.v7i13.0363  
EVALUACIÓN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA RED VIAL  
RURAL DE PORTOVIEJO, ECUADOR  
FUNCTIONAL EVALUATION OF FLEXIBLE PAVEMENT IN THE RURAL  
ROAD NETWORK OF PORTOVIEJO, ECUADOR  
1
2
Flores-De Valgas Giler Stalin Bladimiro *; Mogrovejo-Carrasco Daniel Estuardo  
1
Maestría Académica con Trayectoria Profesional en Ingeniería Civil, Mención Vialidad,  
Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador.  
Correo: sfloresdevalgas4414@utm.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0009-0005-3182-3653  
2
Universidad de Cuenca. Cuenca, Ecuador.  
Correo: daniel.mogrovejo@ucuenca.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-5797-1153  
Resumen  
El presente trabajo de investigación tuvo como objetivo diagnosticar el estado del pavimento  
flexible de la red vial rural, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí. La técnica que se utilizó  
para la evaluación funcional del pavimento fue mediante la recolección de datos, observación y  
registro de fallas por medio de la metodología PCI (Índice De Condición Del Pavimento), el IRI  
(
Índice De Regularidad Del Pavimento) y el PSI (Índice De Serviciabilidad Del Pavimento). La  
población objeto de estudio se encuentra ubicada entre el sitio Mejía y el sitio Pechiche, el cual  
se conectan con una vía rural de 5500 metros (m) de largo y 6.40 m de ancho. Los resultados  
señalan que la condición del tramo analizado dio una calificación de 77 que lo ubica en la  
clasificación Muy Bueno, según el índice PCI. A través de este método se determinó que existen  
6
tipos de fallas en las 11 unidades de muestra analizadas, en función al grado de incidencia:  
Fisura longitudinal 22.86%, Ahuellamiento 20.00%, Piel de Cocodrilo 17.14%, Bulto y  
hundimiento 17.14%, Bache 14.29%, Fisura por deslizamiento 8.57%. Mediante el análisis del  
PSI obtuvimos una calificación de 4, tomando con el resultado del IRI = 2. Por esta razón se  
puede concluir que la vía requiere de un mantenimiento del tipo menor y del tipo mayor, puesto  
que de todos los tipos de fallas localizadas en la carretera de estudio existen fallas con un  
porcentaje considerable como la de fisuras longitudinales, Ahuellamientos y piel de cocodrilo.  
Palabras claves: Evaluación funcional, Pavimentos flexibles, redes viales, rehabilitación vial.  
Abstract  
The objective of this research work was to diagnose the state of the flexible pavement of the rural  
road network, in the Portoviejo canton, Manabí province. The technique that was used for the  
functional evaluation of the pavement was through the collection of data, observation and  
recording of failures through the PCI (Pavement Condition Index) methodology, the IRI  
(
Pavement Regularity Index) and the PSI ( Pavement Serviceability Index). The population under  
study is located between the Mejía site and the Pechiche site, which are connected to a rural road  
500 meters (m) long and 6.40 m wide. The results indicate that the condition of the section  
5
analyzed gave a rating of 77, which places it in the Very Good classification, according to the PCI  
index. Through this method, it was determined that there are 6 types of failures in the 11 sample  
units analyzed, depending on the degree of incidence: Longitudinal fissure 22.86%, Rutting  
20.00%, Crocodile Skin 17.14%, Lump and collapse 17.14%, Bump 14.29%, Slip crack 8.57%.  
Through the analysis of the PSI we obtained a rating of 4, taking the result of the IRI = 2. For this  
reason it can be concluded that the road requires maintenance of the minor type and of the major  
type, since of all types of localized faults on the study road there are faults with a considerable  
percentage such as longitudinal cracks, rutting and crocodile skin.  
Keywords: Functional evaluation, flexible pavements, road networks, road rehabilitation.  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 18 de abril de 2023.  
Fecha de aceptación: 29 de junio de 2023.  
Fecha de publicación: 10 de julio de 2023.  
2
12  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
rodado en las zonas rurales. El  
propósito de este estudio es evaluar  
la condición de los pavimentos  
flexibles en la red vial de Portoviejo  
utilizando una técnica de evaluación  
funcional que puede identificar áreas  
1
. Introducción  
La red vial rural es esencial para la  
conectividad de las comunidades  
rurales y la economía local. En la  
gran mayoría de países en vías de  
desarrollo  
se  
han  
detectado  
críticas  
que  
necesitan  
reparación.  
brindar  
falencias en el estado de las redes  
viales que permiten la movilidad  
terrestre por zonas de difícil acceso  
mantenimiento  
Además,  
o
busca  
sobre  
recomendaciones  
cómo  
(
Fuentes et al., 2020), lo cual se  
mejorar la calidad y vida útil de los  
pavimentos para garantizar la  
seguridad de los usuarios y mejorar  
la conectividad en las zonas rurales.  
La investigación se llevó a cabo  
mediante la recopilación de datos en  
el sitio, la realización de pruebas de  
laboratorio y el análisis de los  
resultados obtenidos. Los resultados  
son de utilidad para los ingenieros de  
tránsito y los responsables de la  
planificación y mantenimiento de la  
red vial rural de Portoviejo, así como  
para cualquier interesado en la  
evaluación funcional de pavimentos  
flexibles en áreas rurales.  
asocia con el escaso mantenimiento  
y restauración que se realiza sobre  
estas carreteras para garantizar la  
conservación vial (Pérez-Acebo et  
al., 2018). Ecuador no es la  
excepción en esta problemática y  
considerando la gran extensión de  
territorios rurales, que por su  
actividad agroeconómica requieren  
vías de alto tráfico para el tránsito de  
vehículos de carga pesada (Mera et  
al., 2017), se han implementado  
diseños de pavimento flexibles que  
respondan a las necesidades viales  
de los territorios rurales (Huang et  
al., 2019; Singh et al., 2020).  
Planteamiento, formulación  
justificación del problema  
y
En ese sentido, el pavimento es una  
parte importante de la infraestructura  
vial, por tanto, la evaluación de la  
Evidentemente, por la escasa  
planificación vial los lentos  
y
calidad  
del  
pavimento  
es  
procesos de conservación de la red  
vial en el Ecuador y principalmente  
en ciudades que cuentan con una  
fundamental para garantizar la  
seguridad y eficiencia del tráfico  
2
13  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
gran extensión de zonas rurales, en  
la actualidad se evidencian tramos  
de carreteras con fallas estructurales  
que pueden afectar el desarrollo  
social, económico y productivo de  
estas localidades (Danchuk et al.,  
un punto de partida para que se  
desarrolle mantenimiento preventivo  
en aquellas vías que aun no se han  
destruido y rehabilitación en las  
zonas que presentan falencias.  
Objetivos  
2
021; Navarro-Cantú  
&
Rojas-  
Huacón, 2020). Tal es el caso de  
Portoviejo, que por su conexión  
directa con otros cantones de la  
provincia de Manabí y por el flujo  
constante de tránsito pesado, cuenta  
con parroquias rurales que se  
enfrentan a un deterioro permanente  
en el estado funcional de la red vial  
construida con pavimento flexible.  
Objetivo general  
Evaluar el estado funcional del  
pavimento flexible en la red vial rural  
de Portoviejo, Ecuador.  
Objetivos específicos  
•
Obtener información científica y  
técnica basada en metodologías  
para la evaluación funcional de  
pavimentos flexibles en redes  
viales.  
En efecto, la presente investigación  
se enfoca en dar respuesta a la  
problemática detectada, misma que  
se sustenta en conocer cuál es el  
estado actual del pavimento flexible  
en la red vial rural de Portoviejo,  
•
•
•
Identificar las fallas funcionales  
en la red vial rural de Portoviejo,  
Ecuador.  
Analizar el nivel de deterioro del  
pavimento flexible de la red vial  
rural de Portoviejo, Ecuador.  
Exponer posibles soluciones  
técnicas de mantenimiento y  
restauración de pavimentos  
flexibles en función de las  
falencias detectadas en la red  
vial de Portoviejo. Ecuador.  
Manabí,  
Ecuador  
mediante  
evaluaciones in situ; esto con la  
misiva de identificar las zonas que  
presentan daños más significativos,  
así como las causas que han  
conducido al deterioro de estas vías.  
Del mismo modo, se pretende  
aportar conocimiento científico de  
utilidad  
para  
los  
organismos  
gubernamentales encargados de la  
gestión vial en el país, estableciendo  
2
14  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
2
. Metodología  
Población y muestra  
Tipo de investigación  
En esta investigación se define a la  
red vial rural de Portoviejo, Ecuador  
como la población. Por su parte, la  
muestra es el tramo de estudio  
delimitado que se encuentra ubicada  
entre el sitio Mejía y el sitio Pechiche,  
el cual se conectan con una vía rural  
de 5500 metros (m) de largo y 6.40  
m con una capa de rodadura de  
pavimento flexible (Ver ilustración 1  
y 2).  
El presente trabajo se realizará en  
función de una investigación de tipo  
exploratorio,  
a
partir  
de  
la  
observación y caracterización del  
fenómeno en estudio. El diseño  
metodológico se sustenta en una  
investigación experimental basada  
en la medición de las variables  
estudiadas.  
Ilustración 1. Inicio de la zona de estudio.  
INICIO  
2
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Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
Ilustración 2. Fin de la zona de estudio.  
FINAL  
mejoras de las vías. De este modo,  
Métodos, técnicas e instrumentos  
de investigación.  
el mantenimiento se puede definir de  
acuerdo con Leguía y Pacheco  
La investigación tendrá un enfoque  
mixto cuali-cuantitativo, debido a que  
permite describir teóricamente el  
estado funcional del pavimento  
flexible de la red vial rural del cantón  
Portoviejo, y además, se obtendrán  
datos numéricos generados en la  
evaluación de la zona estudiada a  
través de la técnica del Índice de  
Condición del Pavimento.  
(
2016: p.27) como los trabajos,  
actividades, operaciones, acciones y  
cuidados rutinarios, periódicos o de  
emergencia, destinados a lograr que  
la infraestructura vial preserve la  
condición superficial, funcional,  
estructural y de seguridad requerida,  
a efectos de asegurar la satisfacción  
de los usuarios y en general atender  
de manera adecuada el tránsito.  
Marco teórico  
En tal sentido, el transporte es un  
sector estratégico en la economía de  
cualquier país a nivel mundial, por lo  
que unas redes de viales en óptimas  
condiciones se hacen necesarias  
para el correcto funcionamiento de la  
El estado de las carreteras es un  
factor clave para el transporte, por  
tanto, se requiere de inversiones  
constantes para el mantenimiento y  
2
16  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
circulación vehicular tanto de  
personas particulares, como del  
transporte de pasajeros, mercancías  
y de bienes y servicios.  
p.16) señalan que “la metodología  
PCI es norteamericana; estas  
identifican el estado actual y el grado  
de deterioro en vías existentes de  
una forma cualitativa.” De tal modo  
que, el PCI es un índice numérico,  
desarrollado para obtener el valor de  
la irregularidad de la superficie del  
pavimento y la condición operacional  
de este. Leguía y Pacheco (2016:  
p.42).  
Índice de condición del pavimento  
PCI  
Orozco (2004) afirma que “para  
seleccionar  
la  
estrategia  
de  
conservación más eficiente y que  
mejor se adapta a la realidad, es  
fundamental conocer el estado  
actual del pavimento, obtenido por  
una evaluación objetiva del mismo.”  
En torno a esto, “el método  
Pavement Condition Index (PCI);  
constituye el modo más completo  
para la evaluación y calificación  
objetiva de pavimentos, siendo  
Además, esta metodología califica la  
condición integral del pavimento en  
base a una escala que varía entre “0”  
para un estado fallado y un valor de  
“
100” para un estado excelente.  
Leguía y Pacheco (2016: p.42). Para  
ilustrar esto, se muestra  
continuación los rangos del PCI con  
la correspondiente descripción  
a
ampliamente  
formalmente  
procedimiento  
aceptado  
adoptado  
y
como  
cualitativa de la condición del  
pavimento.  
estandarizado.  
Leguía y Pacheco (2016: p.16).  
Igualmente, Riveros y Gaitan (2019:  
Tabla 1: Escala de Clasificación PCI.  
Fuente: Procedimiento estándar PCI según ASTM D 6433-03. Elaboración propia.  
2
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Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
la vía ubicada entre el sitio Mejía y el  
De igual forma, de acuerdo con  
Tacza y Rodríguez (2018: P.36) “el  
método Pavement Condition Index  
sitio Pechiche de la ciudad de  
Portoviejo, provincia de Manabí.  
(PCI) considera 19 clases de fallas  
Índice  
de  
Irregularidad  
más comunes en el deterioro  
progresivo del pavimento flexible, las  
Internacional (IRI)  
La regularidad superficial es una  
medida del comportamiento  
cuales, son agrupadas en  
categorías, a saber:  
4
funcional de un pavimento, a veces  
la única característica que percibe el  
1
. -) Fisuras y grietas: Piel de  
Cocodrilo; Agrietamiento en bloque;  
Grieta de Borde; Grieta de Reflexión  
de Junta; Grietas Longitudinales y  
transversales; Cruce de vía férrea y  
Grietas parabólicas.  
usuario  
de  
la  
carretera,  
fundamentalmente, a través de la  
sensación de mayor o menor  
comodidad en la circulación. Se  
puede definir como el conjunto de  
efectos causados en los vehículos  
por las variaciones en el perfil real de  
la calzada, respecto del teórico del  
proyecto (Pinilla V., 2007, pág. 66).  
2
.-) Deformaciones superficiales:  
Abultamientos  
Corrugación;  
y
Hundimientos;  
Depresión;  
Ahuellamiento; Desplazamiento e  
Hinchamiento.  
El Índice de Rugosidad Internacional  
es el primer índice de perfil  
ampliamente utilizado, donde el  
método de análisis está adaptado  
para trabajar con diferentes tipos de  
equipos de medición de rugosidad y  
se puede decir que es una propiedad  
del perfil de un camino.  
3
.-) Desprendimientos: Huecos y  
Desprendimiento de Agregados  
4
.-)  
Otras  
fallas:  
Exudación;  
Pulimento de Agregados; Desnivel  
Carril  
/
Berma  
y
Parcheo  
y
acometidas.  
El cálculo del Índice Internacional de  
Rugosidad se basa en un modelo  
matemático llamado Cuarto de Carro  
Sobre  
la  
base  
de  
las  
el  
consideraciones  
anteriores  
objetivo de este estudio fue  
diagnosticar mediante el método PCI  
el estado del pavimento flexible, de  
(Quarter-Car). El sistema del Cuarto  
de Carro calcula la deflexión de la  
2
18  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
suspensión de un sistema mecánico  
simulado como una respuesta similar  
a la que tuviera el pasajero. Los  
desplazamientos de la suspensión  
del modelo son acumulados y  
divididos entre la distancia recorrida  
para dar el Índice Internacional de  
Rugosidad, y está representado en  
unidades de m/km., mm/m, in/mi,  
etc. (Zevallos G., 2016 pág. 27).  
En el sexto volumen de la NEVI-12,  
correspondiente a "Conservación  
vial”, en su capítulo 6.200 “Manual  
de estudios para programar obras de  
conservación de pavimentos de  
carreteras”, en la subsección 6.203.3  
“Medición del perfil  
y
de la  
regularidad  
superficial  
existen  
del  
pavimento”  
controles,  
modelaciones y tolerancias del  
índice de regularidad (IRI) para el  
mantenimiento o rehabilitación del  
pavimento. El presente estudio  
busca cumplir con los parámetros  
establecidos en lo que concierne a  
regularidad superficial o rugosidad:  
Las unidades de IRI en m/km son  
comúnmente usadas en países de  
Latinoamérica y en el lado oeste de  
Europa; por otro lado, las unidades  
pulg/milla son usadas comúnmente  
por el estado americano y países al  
este de Europa; así como los países  
asiáticos.  
✓ Para la mejor interpretación y  
aplicación de las medidas, éstas  
deben realizarse en cada carril  
sobre las huellas de circulación  
de los vehículos.  
La Norma Ecuatoriana tiene por  
objetivo  
mínimos  
establecer  
para:  
requisitos  
diseño,  
el  
✓
Los  
resultados  
de  
las  
ser  
construcción,  
rehabilitación  
mantenimiento,  
reposición de  
mediciones  
deberán  
y
convertidos a unidades de IRI,  
mediante alguna ecuación  
apropiada de correlación o  
mediante algún programa  
pavimentos, desde el punto de vista  
de la mecánica de suelos y de la  
ingeniería de pavimentos con el fin  
de asegurar la durabilidad, y el  
correcto comportamiento de pistas y  
estacionamientos de pavimentos  
urbanos, a lo largo de su vida de  
servicio.  
computacional apropiado.  
✓
La medición de la rugosidad en  
pavimentos  
se  
realizará  
finalizada la obra como control  
final de calidad y aceptación de  
la misma.  
2
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✓
El límite establecido para  
pavimentos asfálticos con gran  
regularidad superficial es de 2  
m/km para volumen de tránsito  
medio y alto.  
caso de pavimentos rígidos. En  
otros países, por ejemplo,  
Uruguay, hacen una distinción  
entre los valores del IRI para  
cada tipo de pavimento (Arriaga  
et al., 1998), como se observa en  
la Tabla 2.  
✓
No hay un límite de regularidad  
superficial establecido para el  
Tabla 2: Límites de IRI aplicados en Uruguay.  
Fuente: (Arriaga et al., 1998).  
Índice de serviciabilidad del  
pavimento (PSI)  
Para el método de medición se  
utilizará el programa IRI-Calc-Free  
que permite calcular el IRI con los  
sensores de vibración y el GPS de  
los dispositivos móviles con sistema  
operativo Android. Realiza gráficas e  
informes además de permitir su  
calibración, teniendo en cuenta que  
el cálculo es aproximado y se  
presenta como una gran opción  
debido a que es una herramienta de  
uso gratuito.  
La serviciabilidad se define como la  
percepción que tienen los usuarios  
del nivel de servicio del pavimento,  
por tal razón es que la opinión de  
ellos es la que debe ser medida para  
calificar la serviciabilidad.  
Se definió una escala de evaluación  
de 0 a 5. En ella una evaluación con  
nota 5 significa una superficie  
perfecta, mientras que una nota 0  
significa intransitable. De acuerdo a  
la siguiente tabla.  
Debe conocerse que para que la  
aplicación proporcione resultados  
confiables es necesario que se  
realice el recorrido a una velocidad  
constantes de 80km/h.  
2
20  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
Tabla 3: Escala de serviciabilidad.  
Fuente: (Del Aguila R., 1999).  
Ecuación de Al Omari y Darter:  
Para el cálculo del PSI, luego de  
encontrar IRI del Pavimento, los  
푃푆퐼푝 = 5 ∗ 푒 (−0,261∗퐼푅퐼)  
investigadores  
decidieron  
Ecuación de Dujisin y Arroyo:  
correlacionar al IRI con el PSI,  
empleando los siguientes modelos  
de Ecuación:  
푃푆퐼푑푎 = 5,85 − 1,68 ∗ 퐼푅퐼 (0,5)  
Materiales y Equipos  
Ecuación de Paterson:  
En el desarrollo de las actividades  
además de los materiales de oficina,  
se necesitó la utilización de los  
siguientes equipos y materiales:  
푃푆퐼푝 = 5 ∗ 푒 (−0,18∗퐼푅퐼)  
Tabla 4: Materiales y equipos para el estudio.  
Fuente: Elaboración propia.  
✓
✓
Número de Carriles: 2.  
Tipo de Pavimento: Flexible  
De acuerdo con las mediciones en el  
campo se obtuvieron los siguientes  
datos:  
✓
✓
Longitud de la vía: 5500 metros.  
Ancho de Calzada: 6.40 metros.  
2
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3
. Resultados y discusión  
valor del PCI que está asociada con  
el tipo de intervención requerido para  
mejorar la condición de la vía.  
Índice de condición del pavimento  
pci  
Severidad de las fallas.  
Los  
resultados  
obtenidos  
se  
presentan siguiendo una secuencia  
ordenada: En primer lugar, se realiza  
la identificación de las fallas  
existentes en la zona de estudio  
mediante una hoja de registro; en  
segundo lugar, se muestran los  
valores calculados del PCI en las  
diferentes unidades de muestra  
analizadas y toda la sección del  
tramo en estudio y en tercer lugar se  
presenta un resumen con todas las  
La utilización del método del PCI  
incluye la clasificación de las fallas  
según su tipo de severidad que estas  
presentaron cuando se realizó la  
inspección del pavimento en la zona  
de estudio. Así, las clases de  
severidad se clasifican en baja (L),  
media (M) y alta (H), el criterio de  
evaluación varía según el tipo de  
falla en análisis. Los resultados  
obtenidos para las fallas incidentes  
que se presenta el pavimento en  
estudio de las 11 Unidades de  
Muestra de la vía entre el sitio Mejía  
y el sitio Pechiche. (Ver tabla 5)  
alternativas  
de  
intervención  
propuestas en función a las fallas  
que inciden en las diferentes  
unidades de muestra analizadas y al  
Tabla 5: Resultados obtenidos de la severidad de fallas incidentes que presenta la vía entre el  
sitio Mejía y el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
Fuente: Elaboración propia.  
tipos y teniendo en consideración  
Fallas incidentes.  
que la propuesta de intervención,  
debe realizarse en función a cada  
Como el total de los tipos de fallas  
falla registrada en la zona de estudio,  
existentes en las unidades de  
se decidió considerar a los 6 tipos de  
muestras intervenidas fueron de 6  
2
22  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
fallas  
existentes  
como  
fallas  
incidentes consideradas en función  
al porcentaje que representa cada  
una.  
incidentes, En la ilustración 3, se  
muestra la distribución de las fallas  
Ilustración 3: Distribución de las fallas incidentes consideradas en función al porcentaje que  
representa cada una de las encontrada en el pavimento de la vía entre el sitio Mejía y el sitio  
Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
TIPO DE FALLA  
FISURA LONGITUDINAL  
1
7,14%  
2
2,86%  
AHULLAMIENTO  
BACHE  
8
,57%  
PIEL DE COCODRILO  
2
0,00%  
1
7,14%  
FISURA POR  
DESLIZAMIENTO  
1
4,29%  
BULTO Y HUNDIMIENTO  
Fuente: Elaboración propia.  
el método PCI, se procedió a aplicar  
dicho método a las 11 Unidades de  
muestra para poder conocer sus  
valores y la condición en la que se  
Valor del PCI por unidad de  
muestra.  
Una vez definidos los parámetros  
necesarios: Tipo de falla, Cantidad,  
encuentran  
muestran  
actualmente. Se  
los resultados  
Severidad,  
Densidad,  
Valor  
deducido, entre otros, para la  
evaluación del pavimento mediante  
consolidados de las 26 Unidades de  
muestras en estudio.  
Tabla 6: Resultados consolidados de las 11 Unidades de muestra en el estudio de la vía entre  
el sitio Mejía y el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
UNIDADES DE MUESTRAS ABSC. INICIAL ABSC. FINAL VALOR PCI CONDICIÓN  
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0+000  
0+500  
1+000  
1+500  
2+000  
2+500  
3+000  
3+500  
4+000  
4+500  
5+000  
0+500  
1+000  
1+500  
2+000  
2+500  
3+000  
3+500  
4+000  
4+500  
5+000  
5+500  
Promedio  
81  
47  
62  
83  
82  
100  
82  
62  
84  
86  
82  
77  
Muy Bueno  
Regular  
Bueno  
Muy Bueno  
Muy Bueno  
Excelente  
Muy Bueno  
Bueno  
Muy Bueno  
Excelente  
Muy Bueno  
Muy Bueno  
1
0
11  
Fuente: Elaboración propia.  
2
23  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
Ilustración 4: Resultados consolidados de las 11 Unidades de muestra en el estudio de la vía  
entre el sitio Mejía y el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
100  
100  
86  
90  
80  
70  
60  
50  
40  
30  
20  
10  
0
84  
8
3
82  
82  
82  
81  
62  
62  
47  
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10  
11  
Fuente: Elaboración propia.  
Valor del PCI de la sección.  
Esta evaluación del PCI se realiza a  
partir de los resultados obtenidos en  
cada unidad de muestra.  
Ilustración 5: Resultados del PCI de la sección de las unidades de muestra en el estudio de la  
vía entre el sitio Mejía y el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
DISTRIBUCIÓN DEL PCI EN TODA LA SECCIÓN  
Regular  
Bueno  
Muy bueno  
Exelente  
0%  
10%  
20%  
30%  
40%  
50%  
60%  
Fuente: Elaboración propia.  
ÍNDICE  
DE  
IRREGULARIDAD  
La aplicación IRI-Calc-Free nos  
facilita los archivos con extensión  
csv para muestra de los resultados.  
INTERNACIONAL (IRI)  
Aplicación IRI-Calc-Free.  
2
24  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
Ilustración 5: Logo IRI-Calc-Free.  
Fuente: (IRI-Calc-Free).  
Tabla 7: Resultados del IRI-Calc-Free en el estudio de la vía entre el sitio Mejía y el sitio  
Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0,984888 -80,444,424 36.43  
0,984958 -80,443,476 37.19  
0,984486 -80,442,657 34.99  
0,984036 -80,441,784 36.48  
0,984013 -80,440,820 38.42  
0,984081 -80,439,837 38.17  
0,984213 -80,438,837 39.18  
0,984462 -80,437,992 41.42  
0,984705 -80,437,104 42.55  
0,984499 -80,436,152 41.71  
0,984859 -80,435,176 41.68  
0,985123 -80,434,275 42.06  
0,985187 -80,433,370 41.35  
0,985185 -80,432,375 42.11  
0,985163 -80,431,348 41.77  
60.16  
60.53  
59.51  
39.55  
45.65  
65.74  
34.39  
38.22  
48.76  
54.93  
64.5  
65.86  
77.37  
78.54  
84.72  
78.86  
83.72  
67.27  
32.61  
44.55  
31.23  
46.73  
38.22  
48.76  
54.93  
64.5  
2700.00  
2800.00  
2900.00  
3000.00  
3100.00  
3200.00  
3300.00  
3400.00  
3500.00  
3600.00  
3700.00  
3800.00  
3900.00  
4000.00  
4100.00  
4200.00  
4300.00  
4400.00  
4500.00  
4600.00  
4700.00  
4800.00  
4900.00  
5000.00  
5100.00  
5200.00  
5300.00  
5400.00  
5500.00  
1.44  
3.28  
1.36  
8.64  
8.72  
3.44  
4.64  
9.6  
3.44  
1.36  
4.32  
2.32  
2.08  
1.84  
1.52  
1.2  
1.36  
3.6  
9.92  
8
5.68  
9.52  
1.44  
3.28  
1.36  
8.64  
8.72  
3.44  
4.64  
Latitud  
Longitud Altitud Velocidad Desplazamiento Valor IRI  
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
0,992632 -80,467,634 43.13  
0,991750 -80,467,200 42.53  
0,991310 -80,466,470 41.62  
0,991581 -80,465,502  
0,991838 -80,464,556  
0,992034 -80,463,643 40.77  
0,991532 -80,462,806 40.21  
0,990983 -80,462,038 39.24  
0,990664 -80,461,209 38.15  
0,990627 -80,460,202 37.87  
0,990402 -80,459,165 37.14  
0,990155 -80,458,219 36.63  
0,989577 -80,457,408 35.19  
0,988912 -80,456,523 36.96  
0,988459 -80,456,016 37.27  
51.34  
45.07  
35.1  
0.00  
100.00  
200.00  
300.00  
400.00  
500.00  
600.00  
700.00  
800.00  
1.6  
2.72  
4.24  
5.92  
4.08  
2.88  
3.6  
2.24  
2.64  
3.44  
5.92  
2.72  
0.96  
1.04  
1.76  
4.24  
1.36  
3.04  
2.32  
3.28  
6.72  
2.48  
6.96  
4
40.1  
39.8  
53.15  
36.81  
38.55  
62.64  
67.87  
61.51  
68.81  
70.25  
62.61  
37.37  
45.07  
61.47  
74.55  
81.99  
73.15  
60.58  
62.57  
47.77  
44.47  
41.45  
63.7  
900.00  
1000.00  
1100.00  
1200.00  
1300.00  
1400.00  
1500.00  
1600.00  
1700.00  
1800.00  
1900.00  
2000.00  
2100.00  
2200.00  
2300.00  
2400.00  
2500.00  
2600.00  
2700.00  
0,985180 -80,430,317  
42.6  
0,985212 -80,429,309 43.16  
0,985289 -80,428,328 43.77  
0,985675 -80,427,466 46.68  
0,986088 -80,426,701 50.55  
0,986495 -80,425,832 51.54  
0,986734 -80,424,952 52.49  
0,985180 -80,424,033 41.42  
0,985212 -80,423,151 42.55  
0,985289 -80,422,270 41.71  
0,985675 -80,421,389 41.68  
0,986088 -80,420,508 42.06  
0,986495 -80,419,626 41.35  
0,986734 -80,418,745 42.11  
0,987839 -80,455,165  
37.9  
0,987388 -80,454,265 38.95  
0,986963 -80,453,406 38.83  
0,986625 -80,452,579 38.06  
0,986659 -80,451,694 39.75  
0,986501 -80,450,717 39.39  
-0,985925 -80,449,896 38.33  
-0,985221 -80,448,988 39.59  
-0,984667 -80,448,188 38.51  
-0,984375 -80,447,272 37.12  
-0,984231 -80,446,226  
-0,984443 -80,445,337 35.76  
-0,984888 -80,444,424 36.43  
68.52  
70.48  
74  
1.44  
1.12  
1.76  
1.44  
65.86  
77.37  
78.54  
36.9  
60.16  
Fuente: Elaboración propia.  
Como resultado del IRI-Calc-Free obtenemos el valor promedio del IRI=4.00 con  
una condición de la vía Regular.  
2
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Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
Tabla 8: Resultados del IRI-Calc-Free por unidad de muestra en el estudio de la vía entre el  
sitio Mejía y el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
Fuente: Elaboración propia.  
Ilustración 6: Resultados del IRI-Calc-Free por unidad de muestra en el estudio de la vía entre  
el sitio Mejía y el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10  
11  
Fuente: Elaboración propia.  
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD DEL PAVIMENTO (PSI)  
Aplicando las ecuaciones de “Peterson”, “Al Omari y Darter” y “Dujisin Arroyo”  
obtuvimos un PSI=2.00, este valor se encuentra en el rango de 2 a 3 lo que  
significa que la vía nos ofrece una REGULAR TRANSITABILIDAD.  
2
26  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
Tabla 9: Resultados del PSI por unidad de muestra en el estudio de la vía entre el sitio Mejía y  
el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
Fuente: Elaboración propia.  
Ilustración 7: Resultados del PSI por unidad de muestra en el estudio de la vía entre el sitio  
Mejía y el sitio Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
4
3
2
1
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10  
11  
Fuente: Elaboración propia.  
2
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Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
Recomendaciones  
Tabla 8: Recomendaciones de mantenimiento en base a los resultados obtenidos por unidad de muestra en el estudio de la vía entre el sitio Mejía y el sitio  
Pechiche, del cantón Portoviejo, provincia de Manabí.  
TRAMOS EVALUADOS  
TRATAMIENTO  
RECOMENDACIONES  
En esta sección se presenta fallas de fisuras longitudinales y ahuellamientos de severidad baja y media , se recomienda realizar un mantenimiento correctivo, para de esta manera  
prolongar la vida util del pavimento, el caso de la fisura longitudinal realizar un sello de grietas y para el ahuellamiento con severidad un recapeo.  
0
+000 - 0+500  
+500 - 1+000  
Mantenimiento correctivo  
La recomendación para la sección según los tipos de fallas en el pavimento es realizar tipo de mantenimiento de Rehabiltación (Rehabilitation),al tener una falla de ahuellamiento,  
baches y piel de cocodrilo de severidad H ( alta),aqui se puede ocasionar daño en el pavimento y en algunos casos en la estructura, se recomienda realizar técnicas de tratamientos  
como perfilado en frío y un recapeo con mezcla en caliente.  
0
Rehabilitación  
Recapeo  
Para esta sección se recomienda realizar un bacheo o recapeo según el tipo de falla ahuellamienrto con severidad M y piel de cocodrilo con un serevidad H ya que se tiene un nivel  
considerado de daño en la carpeta asfaltica, dependiendo el tipo de severidad presente se debe hacer un perfilado en frio y recapeo o bacheo ( mezcla en frío o en caliente).  
1+000 - 1+500  
En esta sección se tiene un falla tipo ahuellamiento Y piel de cocodrilo de severidad, con lo que se considera realizar un mantenimiento correctivo para ser reaparado a tiempo y  
evitar sobrecostos de mantenimiento.  
1
+500 - 2+000  
+000 - 2+500  
Mantenimiento correctivo  
Mantenimiento correctivo  
Para esta sección se considera realizar un mantenimiento correctivo para ser reaparado a tiempo y evitar sobrecostos de mantenimiento, dependiendo de la severidad se realiza un  
sello de fisura y un bacheo.  
2
Esta sección al momento de la inspección y levantamiento de información en campo se tiene que el pavimento se encuentra en perfecto estado y no se encontró fallas en el  
2+500 - 3+000  
Mantenimiento preventivo pavimento, pero de igual manera se recomienda la realización de trabajos de mantenimiento preventivo para lograr una mejor vida al pavimento y de esta manera retrasar el daño  
progresivo del pavimento, se puede realizar trabajos de mantenimiento rutinario, como trabajos elementales como limpieza de cunetas y alcantarillas, corte de ramas entre otros  
Para la sección, se tiene un valor de PCI de 92 con una condición funcional de MUY BUENO, en esta sección se tiene un falla tipo ahuellamiento Y piel de cocodrilo de severidad ( M),  
Mantenimiento correctivo  
3
+000 - 3+500  
+500 - 4+000  
con lo que se considera realizar un mantenimiento correctivo para ser reaparado a tiempo y evitar sobrecostos de mantenimiento.  
Se recomienda realizar un bacheo o recapeo según el tipo de falla fisura de deslizamiento y baches, ya que se tiene un nivel considerado de daño en la carpeta asfaltica,  
3
Recapeo  
dependiendo el tipo de severidad presente se debe hacer un recapeo o bacheo ( mezcla en frío o en caliente)  
En esta sección se tiene un falla tipo bache y fisura longitudinal, con lo que se considera realizar un mantenimiento correctivo para ser reaparado a tiempo y evitar sobrecostos de  
mantenimiento.  
4+000 - 4+5000  
Mantenimiento correctivo  
Esta sección al momento de la inspección y levantamiento de información en campo se tiene que el pavimento tiene una falla de fisura longitudinal con severidad M pero de igual  
manera se recomienda la realización de trabajos de mantenimiento correctivo para lograr una mejor vida al pavimento y de esta manera retrasar el daño progresivo del pavimento.  
4+500 - 5+000  
Mantenimiento preventivo  
Esta sección al momento de la inspección y levantamiento de información en campo se tiene que el pavimento tiene una falla de fisura longitudinal con severidad L pero de igual  
Mantenimiento Correctivo manera se recomienda la realización de trabajos de mantenimiento correctivo como sello de grietas para lograr una mejor vida al pavimento y de esta manera retrasar el daño  
progresivo del pavimento  
5+000 - 5+500  
Fuente: Elaboración propia.  
2
28  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
corregir los ahuellamientos (Avila,  
Albarracín & Bojorque, 2015).  
Discusión  
El mantenimiento de las carreteras  
es una tarea importante para  
En la siguiente sección de la  
carretera  
evaluada,  
se  
han  
garantizar la seguridad  
y
la  
identificado fallas de ahuellamientos,  
baches y piel de cocodrilo de  
severidad alta. Estas fallas requieren  
un tipo de mantenimiento de  
rehabilitación que implica técnicas  
de tratamiento, como el perfilado en  
frío y el recapeo con mezcla en  
caliente. El perfilado en frío es una  
técnica que consiste en remover la  
capa superficial del pavimento para  
mejorar la superficie y la adherencia  
comodidad de los usuarios de las  
vías. En la evaluación del pavimento  
flexible en la red vial rural de  
Portoviejo, se han identificado  
diferentes tipos de fallas en el  
pavimento que requieren diferentes  
tipos de mantenimiento. En este  
caso,  
se  
recomienda  
correctivo,  
el  
la  
mantenimiento  
rehabilitación y el recapeo según la  
severidad de la falla (Inés & Pedro,  
(Paucar Curo, 2019). Por otro lado,  
2
014).  
el recapeo con mezcla en caliente  
implica la colocación de una nueva  
capa de asfalto caliente sobre la  
capa existente para corregir los  
ahuellamientos y las fallas de piel de  
cocodrilo.  
En la primera sección de la carretera  
evaluada, se han identificado fallas  
de  
fisuras  
longitudinales  
y
ahuellamientos de severidad baja y  
media. Estas fallas pueden ser  
reparadas  
con  
mantenimiento  
En la tercera sección de la carretera  
evaluada, se han identificado fallas  
de ahuellamiento con severidad  
media y piel de cocodrilo con  
severidad alta. Estas fallas pueden  
ser reparadas con un bacheo o  
recapeo, dependiendo del tipo de  
correctivo, como el sello de grietas y  
el recapeo. El sello de grietas es una  
técnica que consiste en aplicar un  
sellador sobre las fisuras para evitar  
la entrada de agua y otros materiales  
que puedan dañar el pavimento. Por  
otro lado, el recapeo implica la  
colocación de una nueva capa de  
asfalto sobre la capa existente para  
severidad  
presente  
Ruiz-Caballero  
2019).  
(González-  
Fernández,  
&
Guerrero-Valverde,  
El  
perfilado en frío y el recapeo son  
2
29  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
técnicas que pueden utilizarse para  
corregir estas fallas y mejorar la  
superficie de la carretera (Barros,  
considera realizar un mantenimiento  
correctivo para ser reparado a  
tiempo y evitar sobrecostos de  
mantenimiento.  
2
022).  
En la cuarta sección se considera  
realizar un mantenimiento correctivo  
para ser reaparado a tiempo y evitar  
sobrecostos de mantenimiento,  
dependiendo de la severidad se  
realiza un sello de fisura y un  
bacheo.  
Por otro lado, en la séptima sección  
se recomienda realizar un bacheo o  
recapeo según el tipo de falla fisura  
de deslizamiento y baches, ya que  
se tiene un nivel considerado de  
daño en la carpeta asfáltica,  
dependiendo el tipo de severidad  
presente se debe hacer un recapeo  
o bacheo (mezcla en frío o en  
caliente).  
En la quinta sección se encontró que  
el pavimento se encuentra en  
perfecto estado y no se encontró  
fallas en el pavimento, pero de igual  
manera se recomienda la realización  
de trabajos de mantenimiento  
preventivo para lograr una mejor vida  
al pavimento y de esta manera  
retrasar el daño progresivo del  
pavimento, se puede realizar  
trabajos de mantenimiento rutinario,  
como trabajos elementales como  
limpieza de cunetas y alcantarillas,  
corte de ramas entre otros (Palomino  
Rios, 2020).  
En la octava sección del tramo  
4+000 - 4+5000 se tiene una falla  
tipo bache y fisura longitudinal, con  
lo que se considera realizar un  
mantenimiento correctivo para ser  
reparado evitar  
a
tiempo  
y
sobrecostos de mantenimiento.  
Las inversiones en el mantenimiento  
de estos caminos son fundamentales  
para mejorar la calidad y la  
durabilidad a largo plazo de los  
pavimentos (Chuyo et al., 2021).  
Además, la planificación estratégica  
Para la sexta sección, se tiene un  
valor de PCI de 92 con una condición  
funcional de MUY BUENO, en esta  
sección se tiene una falla tipo  
ahuellamiento Y piel de cocodrilo de  
severidad (M), con lo que se  
del  
mantenimiento  
vial  
es  
fundamental para una correcta  
gestión de los recursos y una  
planificación  
eficaz  
de  
las  
actividades de mantenimiento. En  
2
30  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
este  
sentido,  
la  
autoridad  
expuestos constantemente a las  
inclemencias del clima, el tráfico  
pesado y el desgaste natural, lo que  
conlleva a su deterioro progresivo  
(Momin & Hamim, 2022).  
competente debe tomar en cuenta  
los resultados de la evaluación del  
desempeño  
del  
pavimento  
y
desarrollar estrategias adecuadas  
para mejorar la calidad de la  
infraestructura vial en la región  
La aplicación de las normativas de  
rehabilitación de pavimentos, como  
la ASTM D6433 o la AASHTO R35,  
permite establecer criterios técnicos  
y procedimientos específicos para  
realizar las intervenciones de  
manera eficiente y efectiva. Estas  
normativas definen los materiales  
((Khattak & Bhuyan, 2023).  
Estos resultados son similares a los  
obtenidos por Khahro, (2022) quien  
sostiene que los métodos de  
mantenimiento  
existentes  
de  
pavimentos  
objetivos  
tienen  
específicos y carecen de integración  
de varios indicadores que son  
significativos para los pavimentos de  
bajo costo. El mantenimiento de  
pavimentos es una preocupación  
clave para los países en desarrollo,  
a tal punto en el que hoy por hoy, se  
enfrentan a graves desafíos de  
financiación en relación con los  
planes de mantenimiento (Dhabal,  
adecuados,  
los  
métodos  
de  
construcción y las pruebas de  
rendimiento que deben cumplirse  
para asegurar la calidad  
y
durabilidad de los pavimentos  
rehabilitados. La importancia de  
seguir estas normativas radica en  
que permiten realizar diagnósticos  
precisos del estado del pavimento y  
determinar las mejores estrategias  
de rehabilitación. Por supuesto, esto  
incluye desde el sellado de grietas y  
baches hasta la aplicación de  
2
021). En ese sentido, La  
rehabilitación de pavimentos de  
acuerdo con las normativas  
internacionales mencionadas es de  
vital importancia para garantizar la  
seguridad vial, prolongar la vida útil  
de las carreteras y optimizar la  
inversión en infraestructura vial. Los  
pavimentos flexibles, como las  
tratamientos superficiales  
y
la  
reconstrucción de capas de asfalto  
(Khahro et al., 2021). Al seguir estos  
estándares, se evita la improvisación  
y se garantiza una intervención  
adecuada que prolongará la vida útil  
de la carretera.  
carreteras  
asfaltadas,  
están  
2
31  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Evaluación funcional del pavimento flexible en la red vial rural de Portoviejo, Ecuador.  
4
. Conclusiones  
mediante un conjunto de técnicas y  
métodos que miden la resistencia del  
pavimento a factores como carga  
vehicular, rugosidad, capacidad de  
drenaje, etc.  
En primer lugar, se ha obtenido  
información científica y técnica sólida  
basada en metodologías rigurosas.  
A través de un exhaustivo análisis,  
se ha evaluado la funcionalidad de  
los pavimentos flexibles en la red vial  
rural, permitiéndonos comprender su  
estado actual y las problemáticas  
asociadas. En ese sentido, la red de  
caminos rurales de Portoviejo, un  
sistema vial que conecta las áreas  
rurales de la región con las áreas  
urbanas, es muy importante para el  
desarrollo económico y social de la  
región. Por lo tanto, la superficie de  
estos caminos debe estar en  
mejores condiciones para garantizar  
la seguridad y comodidad de los  
usuarios y reducir los costos de  
mantenimiento.  
En tercer lugar, se ha llevado a cabo  
un análisis exhaustivo del nivel de  
deterioro de los pavimentos flexibles  
en la red vial rural de Portoviejo. Este  
análisis ha permitido cuantificar y  
clasificar el grado de daño presente  
en cada tramo de carretera,  
brindando una visión clara del estado  
general de los pavimentos y su  
capacidad para soportar la carga  
vehicular. Una de las principales  
conclusiones de la evaluación  
funcional de los pavimentos flexibles  
de la red vial rural de Portoviejo es la  
necesidad de una mayor inversión  
en el mantenimiento de estos  
caminos, dado que la falta de  
mantenimiento y la mala calidad de  
los materiales utilizados en la  
construcción de carreteras son  
factores que contribuyen al deterioro  
de las superficies de las carreteras y  
En segundo lugar, se han  
identificado con precisión las fallas  
funcionales presentes en la red vial  
rural de Portoviejo. Mediante  
inspecciones y  
detalladas  
evaluaciones de campo, se han  
al  
deterioro  
general  
de  
la  
detectado  
las  
principales  
afectan el  
infraestructura vial. Por ello, las  
autoridades deben destinar los  
recursos necesarios para mejorar la  
calidad del pavimento y garantizar la  
seguridad y comodidad de los  
deficiencias  
que  
desempeño de los pavimentos  
flexibles en la zona. La evaluación  
funcional del pavimento flexible en la  
red vial rural de Portoviejo se realiza  
2
32  
Flores-De Valgas Giler et al. (2023)  
usuarios de la red vial rural en  
Portoviejo.  
seguridad y el confort de estos  
usuarios de la vía y reducir los costes  
de mantenimiento.  
Finalmente, a partir de las falencias  
detectadas en la red vial de  
Portoviejo, se han planteado  
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a
pavimentos  
soluciones  
flexibles.  
han  
Estas  
se  
diseñado  
específicamente para abordar los  
problemas identificados,  
6
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Barros, Rulian. (2022). Development  
optimizando así la funcionalidad de  
la red vial y garantizando un  
transporte seguro y eficiente para los  
and  
Performance  
Asphalt, Concrete,  
Evaluation  
of  
for  
and  
Models  
Composite Pavements Using  
Machine Learning.  
usuarios.  
Cabe  
señalar  
la  
importancia de la planificación  
estratégica en el mantenimiento vial,  
Chuyo, L. D. K. C., Pérez, S. M.,  
Aguilar, J. J. P., & Silva, R. V.  
considerada  
una  
herramienta  
R.  
(2021).  
Tecnologías  
invaluable para identificar puntos  
clave en el camino y desarrollar  
empleadas en la evaluación  
de pavimentos e impacto que  
han generado. Llamkasun,  
estrategias  
apropiadas de  
mejora. Sin  
2
(1), 29-44.  
mantenimiento  
y
Danchuk, V., Ameen, T., Bakulich,  
O., & Svatko, V. (2021,  
embargo, estas estrategias deben  
integrarse en los planes de  
mantenimiento a largo plazo para  
administrar adecuadamente los  
August).  
Simulation  
Processes of Construction of  
Optimal Routes for the  
Delivery of Goods by Road  
Transport on Urban Road  
recursos planificar  
y
estratégicamente las actividades de  
Network  
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Technology (pp. 112-121).  
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In  
Mountainous  
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mantenimiento.  
Por  
tanto,  
de  
la  
evaluación funcional  
los  
pavimentos flexibles de la red vial de  
Portoviejo es una herramienta  
fundamental para garantizar la  
Springer,  
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0
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Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
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