Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
DOI: https://doi.org/10.46296/yc.v7i13.0356  
ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL PARA LA REDUCCIÓN DE  
SINIESTROS DE TRÁNSITO PROVINCIA DE MANABÍ  
ROAD SAFETY STRATEGY FOR THE REDUCTION OF TRAFFIC  
ACCIDENTS IN THE PROVINCE OF MANABÍ  
Cedeño-Alcívar Benigno Javier ; Mogrovejo Daniel 2  
1
1
Maestría Académica con trayectoria profesional en Ingeniería Civil Mención vialidad. Instituto  
de Posgrado de la Universidad Técnica de Manabí. Portoviejo, Ecuador.  
Correo: bcedeno0951@utm.edu.ec.  
2
Facultad de Ingeniería de la Universidad de Cuenca. Cuenca, Ecuador.  
Correo: daniel.mogrovejo@ucuenca.edu.ec. ORCID ID: https://orcid.org/0000-0002-5797-1153  
Resumen  
La inadecuada infraestructura vial es uno de los principales factores para que se desarrollen los  
siniestros de tránsito. La presente investigación se realiza con el objetivo de identificar las  
principales estrategias de seguridad vial para la reducción de los índices de siniestros de tránsito  
en la Provincia de Manabí. En la medición del comportamiento de los siniestros de tránsito se  
determinan procedimientos de análisis de seguridad vial, para el desarrollo de programas de  
mejoras para reducir los índices de accidentabilidad. En este estudio se utilizó un procedimiento  
metodológico que consta de la caracterización de la siniestralidad, identificación del riesgo,  
análisis y propuesta. En el análisis de siniestralidad se determinó que las principales causas de  
accidentes son irrespeto a las señales de tránsito, conducir desatento y manejar en estado etílico.  
Se identificó que el tipo de siniestro con mayor frecuencia son los choques colaterales que se  
dan por volcamiento de un vehículo que choca al costado de otro en las interacciones. En el  
análisis de siniestralidad la red vial E15 es la que presenta mayor índice de siniestros, los puntos  
críticos detectados en la vía con mayor accidentabilidad es el tramo Manta – Colisa. Se propone  
acciones de mejoras mediante la implementación de señalización vertical, horizontal y  
semaforización en las intersecciones según los indicadores de la Norma Ecuatoriana Vial Nevi-  
12. Estas acciones que se proponen tienen por objeto reducir la tasa de accidentes en las  
secciones peligrosas identificadas de la carretera, y hacer que la vía sea más segura para todos  
los usuarios, en función de estudios realizados en vías similares donde se ha demostrado que la  
aplicación correcta de señalética ha disminuido los índices de siniestros de tránsito, alcanzando  
las metas que propone el Plan Estratégico Institucional de la Comisión de tránsito del Ecuador.  
Palabras claves: seguridad, vialidad, siniestros, tránsito, accidentabilidad.  
Abstract  
Inadequate road infrastructure is one of the main factors contributing to the occurrence of traffic  
accidents. The present investigation aims to identify the primary road safety strategies for  
reducing traffic accident rates in the Province of Manabí. In order to measure the occurrence of  
traffic accidents and develop effective improvement programs to reduce accident rates, road  
safety analysis procedures are implemented. In this study, a methodological procedure was used  
that consisted of characterizing the accident rate, identifying risks, analyzing them, and proposing  
solutions. In the analysis of accident rates, it was determined that the main causes of accidents  
are distractions from answering cell phones, watching video screens, or eating food. It was  
identified that the most frequent type of accident is collateral crashes that occur when a vehicle  
overturns and crashes into another vehicle during interactions. In the analysis of accident rates,  
it has been found that the E15 road network has the highest accident rate. The critical points  
identified on this road with the highest accident rate are the Manta – Colisa section. Improvement  
actions are proposed for intersections based on the indicators of the Ecuadorian Road Standard  
Nevi-12. These actions include the implementation of vertical and horizontal signaling as well as  
Información del manuscrito:  
Fecha de recepción: 05 de abril de 2023.  
Fecha de aceptación: 29 de junio de 2023.  
Fecha de publicación: 10 de julio de 2023.  
9
4
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
traffic lights. Studies carried out on roads similar to the highway section have shown that the  
proper implementation of signage has reduced the rates of traffic accidents, achieving the  
objectives set forth by the Institutional Strategic Plan of the Ecuadorian Traffic Commission.  
Keywords: security, roads, accidents, traffic, accident rate.  
involucra un vehículo que se  
1
. Introducción  
encuentra en movimiento sobre la  
vía el cual puede experimentar  
perdida de pista, volcamiento, salto,  
caída, incendio, estrellamiento. Los  
siniestros de tránsito múltiples donde  
intervienen dos o más vehículos  
A nivel mundial según datos de la  
Organización Mundial de Salud  
(2022), “cada año las colisiones  
causadas por el tránsito provocan la  
muerte de aproximadamente 1,3  
millones de personas” (p.3). Entre  
los factores de riesgo está la falta de  
seguridad de la infraestructura vial,  
todas las vías se deberían concebir  
teniendo en cuenta la seguridad de  
todos los usuarios. Las aceras, los  
carriles para bicicletas, los cruces  
simultáneamente,  
o
con  
la  
intervención de peatones.  
La correcta detección de los factores  
de riesgo que contribuyen a los  
accidentes como indica Hijar et al.,  
(2018) “resulta del análisis de la  
mayor cantidad de información de  
que se pueda disponer” (p.2).  
Además, obtener información de  
estudios anteriores, según García  
seguros  
y
otras medidas de  
ordenamiento del tránsito pueden  
ser fundamentales para reducir  
riesgos entre los usuarios.  
(2016)  
“reportes  
de  
los  
Los accidentes de tránsito como  
indica Medina (2019) “son hechos o  
situaciones ocurridas en la vía donde  
interviene por lo menos un vehículo  
en movimiento que puede o no  
provocar lesiones y/o muertes a  
administradores de las carreteras y  
la posibilidad de efectuar estudios  
específicos  
que  
puedan  
para  
proporcionar  
información  
detectar problemas en la seguridad  
vial” (p.55).  
personas,  
así  
como  
daños  
De esta manera, Cepeda et al.,  
materiales” (p. 49). Los tipos de  
siniestros de tránsito se los puede  
considerar, simples cuando se  
(2021) afirma que “la seguridad vial  
se presenta como un desafío del  
desarrollo social con el objetivo de  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
reducir el número de lesiones y  
Los accidentes de tránsito pueden  
muertes por siniestros de tránsito”  
producirse debido a factores como el  
trazo de la carretera, visibilidad,  
(p.13). Los accidentes de tránsito  
representan uno de los principales  
problemas para los sistemas de  
salud de los gobiernos de la región  
estado  
de  
conservación,  
señalización, objetos fijos en la zona  
lateral, estado del conductor, pericia  
entre otros (Caballero, 2021). El  
Estado debe garantizar que en los  
planes de viabilidad se desarrollen la  
generación y remodelación de vías,  
(Sellan et al., 2021). Para medir el  
comportamiento de los siniestros de  
tránsito Miranda (2021) indica que  
“se determinan procedimientos de  
análisis de seguridad vial, para el  
desarrollo de programas de mejoras  
para reducir los índices de  
accidentabilidad” (p.18).  
siendo  
un  
factor  
para  
de  
suma  
la  
importancia  
evitar  
siniestralidad  
de  
tránsito  
(Shafabakhsh et al., 2017). Aunque  
estos planes no se desarrollan por la  
falta de presupuesto, la ineficiencia  
en la planeación de vías y la  
obtención del derecho de vías.  
Uno de los principales factores que  
inciden en los siniestros viales es de  
índole humano en un 70%, en un  
porcentaje menor están el limitado  
respeto a las señales de tránsito, el  
El procedimiento que se propone  
seguir para la caracterización de la  
accidentalidad en relación al análisis  
de seguridad vial según García  
(2012), se “divide en etapas de  
caracterización de la accidentalidad,  
identificación de riesgo, análisis y  
propuesta e implementación” (p.55).  
Por esta razón mediante una  
inspección de los puntos críticos en  
los tramos de carretera, se puede  
mejorar la seguridad vial sin afectar  
a los usuarios mediante normas o  
reglas (Herrera et al., 2017).  
exceso  
de  
velocidad,  
las  
distracciones (Bajaña, 2020). Otra  
de las causas como indica Reyes  
(2021)  
“es  
la  
inadecuada  
infraestructura vial, los tiempos  
asignados a los semáforos y la  
inadecuada señalización” (p.33). Por  
otra  
parte,  
los  
factores  
determinantes en la gravedad de los  
accidentes son las condiciones de la  
vía, la ubicación, el clima, el tipo de  
vehículo, el conductor y otros  
atributos temporales (Olowosegun,  
et al., 2022).  
9
6
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
Para la identificación precisa de los  
la tasa de morbilidad 17.82. La  
provincia que registro mayor  
variación en incremento de siniestros  
de tránsito entre el año 2020 (1.107)  
y el 2021 (1.957) es la provincia de  
Manabí con un incremento del  
76.8%. La cantidad de siniestros se  
ha incrementado por el crecimiento  
del parque automotor, la falta de  
ampliación de las vías de 2 a 4  
carriles, falta de mantenimiento de  
puntos  
y
zonas  
de  
mayor  
siniestralidad vial es imprescindible  
realizar la ponderación de los tipos  
de eventos de tránsito según su  
gravedad (Benjamín, 2018). Debido  
a que no podrá aplicarse decisiones  
iguales según Lomakin et al., (2018)  
“en una intersección que contenga  
solo casos de daños entre el  
transporte motorizado a una que  
reporte casos con heridos o fatales”  
señalética,  
iluminación,  
(
p.446). La caracterización de los  
infraestructura de las vías y por la  
imprudencia e inobservancia de las  
normativas vigentes de tránsito.  
puntos críticos permite detallar con  
precisión las circunstancias en las  
cuales ocurre un evento de tránsito y  
de esta forma, tomar medidas  
El estado de las vías a nivel nacional  
en el Ecuador está regularizado por  
la Norma Ecuatoriana Vial, NEVI-12,  
que constituye un documento  
aplicable al desarrollo de la  
infraestructura vial y del transporte,  
estableciendo políticas, criterios,  
procedimientos y metodologías que  
deben cumplir en los proyectos  
viales, para asegurar la calidad y  
durabilidad de las vías, mitigara el  
impacto ambientes y optimizar el  
mantenimiento del tráfico en las  
fases de contratación, construcción y  
puesta en servicio. Además, el Plan  
Estratégico Institucional de la  
Comisión de tránsito del Ecuador  
adecuadas los  
siniestros con heridos y fatales  
Matsouka, 2018).  
para  
reducir  
(
En el Ecuador en la información que  
brinda la Agencia Nacional de  
Tránsito (2021), los siniestros  
ascendieron a 19.663 entre los  
cuales 17.532 resultaron lesionados,  
mientras que los fallecidos 2.131  
fallecidos in situ. Las provincias con  
la tasa más alta de siniestros de  
tránsito son: Morona Santiago  
(35.37%), Bolívar (23,65%) y Santo  
Domingo de los Tsáchilas (20,58%).  
Los índices de siniestros ascienden  
a 18.09, la tasa de mortalidad 2.14, y  
(2022),  
propone  
como  
meta  
9
7
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
disminuir las tasas de siniestros de  
tránsito a 11.79, la tasa de  
morbilidad 10.70 y la tasa de  
morbilidad 1.22, buscando que las  
carreteras en el país sean más  
seguras.  
estrategia de seguridad vial, como  
una alternativa de solución para la  
reducción del índice de los siniestros  
de tránsito en la provincia de  
Manabí.  
La  
pregunta  
de  
investigación es ¿Cómo desarrollar  
una estrategia de seguridad vial que  
reduzca los índices de siniestros de  
tránsito en la provincia de Manabí?  
El caso de estudio se desarrolla en la  
Vía Manta – Colisa, según datos del  
Gobierno  
Autónomo  
Descentralizado de Manta (2016)  
informa que tiene una extensión de  
El objetivo de la investigación es  
identificar las principales estrategias  
de seguridad vial para la reducción  
de los índices de siniestros de  
tránsito en la provincia de Manabí.  
Los objetivos específicos son: a)  
determinar el procedimiento de  
análisis de seguridad vial a través de  
la caracterización de los siniestros,  
mediante la delimitación de tramos  
de red de carreteras, periodo de  
2
1 kilómetros y su presupuesto  
original se aproxima a los 100  
millones de dólares. Es un proyecto  
que surgió en el gobierno del  
Economista Rafael Correa Delgado,  
se lo considero como parte de la  
reconstrucción de Manta después  
del terremoto de abril del 2016. El  
proyecto estimaba en dos años la  
terminación total, pero no fue posible  
por múltiples factores dejándola  
abandonada, el mal estado de la vía  
genera constantes siniestros de  
tránsito.  
análisis  
y
recopilación  
primaria  
de  
y
información  
procesamiento, b) identificar los  
riesgos mediante la revisión de datos  
sobre siniestros, obtención de datos  
adicionales y determinación de los  
factores de riesgo, c) proponer  
posibles mejoras, evaluación y  
Por consiguiente, este trabajo de  
investigación pretende describir el  
procedimiento para el análisis de  
seguridad vial que permita la  
caracterización de la accidentalidad,  
identificación del riesgo, análisis y  
propuesta de mejora. Con la  
selección  
de  
estrategias  
de  
seguridad vial.  
La investigación se justifica porque el  
análisis de la seguridad vial permite  
resolver interrogantes a nivel técnico  
finalidad  
de  
desarrollar  
una  
9
8
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
que se desarrollan al momento de  
generarse un siniestro de tránsito,  
tales como ¿cuáles son las  
en el periodo de tiempo desde enero  
del 2020 hasta diciembre del 2022  
donde los siniestros ascienden a  
4773. Los datos de la Agencia de  
Tránsito indican que 379 personas  
fallecieron in situ y 3484 presentaron  
lesiones, entre las principales  
causas está no respetar las señales  
de tránsito, conducir desatento,  
superar los límites máximos de  
velocidad. Entre los tipos de  
características  
de  
la  
accidentabilidad, delimitación de  
tramos de la red de carreteras,  
periodo de análisis, recopilación de  
información,  
identificación  
del  
riesgo? (García, 2016) Estos datos  
permiten determinar los factores de  
riegos que inciden en el aumento del  
índice de siniestros en la provincia  
de Manabí.  
siniestralidad  
están  
atropellos,  
choque frontal,  
estrellamiento,  
choque lateral y perdido de pista.  
Se pretende analizar el nivel de  
seguridad vial en relación a las  
causas y factores de los siniestros de  
tránsito, partiendo de fuentes  
2. Metodología  
La presente investigación consiste  
en un estudio de tipo descriptivo, que  
busca establecer un procedimiento  
que se propone seguir para la  
caracterización de la accidentalidad  
con vistas al análisis de seguridad  
vial desarrollado por García (2012),  
el cual se divide en etapas y  
acciones como se muestra en la  
tabla 1.  
bibliográficas exponen  
procedimientos para caracterizar e  
identificar los riesgos de  
que  
accidentabilidad en las vías, con la  
finalidad de proponer estrategias de  
mejora. Posteriormente se busca  
implementar este procedimiento de  
análisis de seguridad vial con la  
finalidad de que se pueda replicar en  
otras provincias que presentan altos  
índices de siniestros de tránsito.  
El alcance de la investigación está  
compuesto por una población que  
corresponde al total de casos de los  
siniestros de tránsito, que se han  
registrado en la provincia de Manabí  
9
9
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
Tabla 1. Procedimiento de la investigación  
Etapas  
Etapa 1  
Actividades  
Delimitación de tramos de la red de carreteras  
Caracterización de la Determinación del periodo de análisis  
siniestralidad  
Recopilación de la información primaria y procesamiento  
Caracterización a partir de índices de accidentabilidad y puntos  
críticos  
Etapa 2  
Identificación  
riesgo  
Revisión de datos sobre siniestros de tránsito  
del Obtención de datos adicionales  
Determinación de los factores de riesgo  
Proposición de posibles de mejoras  
Etapa 3  
Análisis y propuesta  
Evaluación y selección de medidas correctoras.  
Fuente: García (2012)  
de medidas en beneficio de la  
disminución de la siniestralidad.  
El enfoque de la investigación es de  
tipo cualitativo-cuantitativa con una  
base empírica- no experimental, en  
la que predominan los valores  
numéricos; y, además, la explicación  
de los datos recogidos con  
mediciones en sitio, en contraste con  
su sensibilidad como variables, en  
escenarios diferentes de predicción.  
3
. Resultados y discusión  
En el análisis de la accidentabilidad  
se determinó que la red carretera del  
estudio corresponden a la provincia  
de Manabí con un total de 10781.54  
km, de los cuales 5677.86 km  
Se utilizó el método documental para  
la revisión de los reportes de  
siniestros de tránsito ocurridos en las  
vías de la Provincia de Manabí. Se  
corresponde  
a
vías de tipo  
Asentamiento Humano que tienen  
mayor tráfico vehicular. Para el  
análisis de accidentabilidad se  
determinó un periodo de tres años  
desde enero del 2020 hasta  
diciembre de 2022, donde se  
encontró un total de 4773 siniestros  
de tránsito en la provincia de  
Manabí, entre los cuales 379  
fallecieron in situ y 3484 resultaron  
lesionados. Se utilizaron todos los  
datos de los reportes de siniestros de  
tránsito para el desarrollo de la  
analizaron  
los  
índices  
de  
siniestralidad total, morbilidad y de  
mortalidad. Luego se identifica los  
puntos críticos de siniestralidad.  
La correcta identificación de los  
factores de riesgos a partir de la  
información disponible, las visitas al  
terreno y la obtención de datos  
adicionales, permite la formulación  
1
00  
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
investigación. En la tabla 2 se  
expone los niveles de siniestralidad  
de tránsito.  
Tabla 2. Niveles de siniestralidad de tránsito  
Causas probables Tipo siniestralidad  
2
2
2
020 1107 114 757  
162  
650  
669  
340  
45  
74  
54  
109  
170  
181  
460  
364  
114  
230  
111  
021 1957 135 1400 225  
022 1709 130 1327 674  
72  
121  
104  
299  
123  
122  
299  
681  
586  
84  
Total 4773 379 3484 1061 1659  
201  
1631 455  
Fuente: ANT (2022)  
destacadas de los siniestros está el  
irrespeto a las señales de tránsito,  
conducir desatento y manejar en  
El análisis de los reportes de  
siniestros en las vías de la provincia  
de Manabí refleja que en el año 2021  
existieron la mayor cantidad de  
siniestros 1957, el número de  
fallecidos en este año fue de 135,  
mientras que el de lesionados fue de  
estado  
etílico.  
El  
tipo  
de  
siniestralidad más frecuente son los  
choques laterales, cuando un  
vehículo choca con el costado de  
otro ocurre en las intersecciones.  
1
400. Entre las causas más  
Figura 1. Siniestralidad en las vías de la provincia de Manabí  
2
500  
000  
500  
000  
1
1
957  
400  
2
1
1
1709  
327  
1
1
107  
757  
5
00  
0
1
14  
135  
130  
2
020  
2021  
2022  
Frecuencia  
Fallecidos  
Lesionados  
Fuente: ANT (2022)  
1
01  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
tránsito, índice de mortalidad, índice  
En la caracterización de los índices  
de siniestros y puntos críticos de  
de morbilidad. En la tabla 3 se  
muestra los niveles de siniestros de  
tránsito en la red vial E15 y E30.  
siniestralidad  
se  
analizó  
la  
frecuencia, índice de siniestros por el  
Tabla 3. Accidentabilidad en la red vial E15 y E30 de la provincia de Manabí  
Red vial E15 Red vial E30  
2
2
2
020 135  
15  
24  
19  
58  
144  
228  
194  
566  
46  
42  
4
167  
201  
204  
572  
11  
6
107  
155  
144  
406  
47  
56  
7
021 251  
022 217  
89  
52  
3
71  
68  
5
53  
71  
3
17  
34  
51  
81  
6
Total 603  
188  
165  
10  
169  
205  
18  
Fuente: ANT (2022)  
E15 conocida como la Troncal del  
Pacífico bordea la costa pasando por  
Cojines, Jama, Bahía de Caráquez y  
Manta, se enlaza con Transversal  
E30 en Portoviejo, luego continúa  
hasta Puerto Cayo y Puerto López.  
La red vial E30 está compuesta por  
el ramal occidental en la ciudad  
costera de Manta, el transversal  
central en la ciudad de Portoviejo  
cruza la cordillera de Chongón y  
Colonche, presenta mayor número  
de siniestros. Mientras que la red vial  
Tabla 4. Índices de siniestralidad  
Índice  
E15  
E30  
Frecuencia de siniestros  
Índice de siniestralidad  
Índice de mortalidad  
Índice de morbilidad  
603  
572  
38.04  
3.66  
35.70  
36.08  
2.14  
25.61  
5
5
Nota: Is= siniestros*10 /habitantes; Imort= mortalidad *10 /habitantes; Imorb= morbilidad  
5
*
10 /habitantes  
relación  
a
100.000 habitantes,  
Los resultados demuestran que  
existe un mayor índice de siniestros  
de tránsito en la red vial E15 (38.04),  
con un índice de mortalidad (3.66) y  
un índice de morbilidad de (35.70) en  
mientras que la E30 tiene un índice  
de siniestros de (36.08), índice de  
mortalidad (2.14) y un índice de  
morbilidad (25.61). En comparación  
con los índices metas alcanzar  
1
02  
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
según  
el  
Plan  
Estratégico  
valores más alejados de las metas  
que se pretenden alcanzar.  
Institucional de la Comisión de  
tránsito del Ecuador (2022), las tasas  
de siniestros de tránsito a (11.79), la  
tasa de morbilidad (10.70) y la tasa  
de morbilidad (1.22), buscando que  
las carreteras en el país sean  
seguras. En relación a los índices de  
referencia, el tramo de vía que  
En la identificación de riesgos se  
determinó que la red vial E15 es la  
de mayor siniestralidad en la  
provincia de Manabí, razón por la  
cual se deben dirigir acciones para  
identificar los riesgos y eliminar o  
atenuar  
los  
efectos  
de  
necesita  
tomar  
medidas  
de  
accidentabilidad. En el siguiente  
gráfico se muestra el tipo de vehículo  
involucrado en el siniestro.  
prevención ante los siniestros está  
en la red vial E15 porque presente  
Figura 3. Composición por tipo de vehículos accidentados en el tramo analizado  
2
2
1
1
50  
00  
50  
00  
2
05  
1
88  
1
69  
1
65  
5
0
1
8
1
0
0
Automovil  
Moto  
Bus  
E15 E30  
Fuente: ANT (2022)  
de vehículos según la red vial que se  
presenta la problemática de estudio.  
Se observa que la mayor incidencia  
corresponde a las motocicletas en la  
red vial E30, mientras que en la E15  
se refleja mayor influencia en los  
siniestros de tránsito en los  
automóviles. Las cifras obtenidas  
demuestran la necesidad de valorar  
acciones que propicien una mayor  
seguridad vial a favor de estos tipos  
Además, se obtienen indicadores de  
relevancia relacionados con el  
comportamiento de la siniestralidad  
tales como:  
•
Tipo de siniestralidad: choque  
colateral (1631), pérdida de pista  
455)  
(
1
03  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
•
Causas probables: conducir  
muerte por ser una obra inconclusa,  
con problemas técnicos y legales  
que impiden la culminación de la  
obra.  
desatento (1659), no respetar las  
señales de tránsito (1061).  
•
Tipo de vía: Asentamiento  
humano  
Se realizó una comparación con los  
resultados de la vía E39A, tramo  
Portoviejo – T de Buenos Aires  
•
Accesibilidad: Tienen una  
mediana accesibilidad en 70% de  
(Incluye Paso Lateral de Portoviejo),  
tramos  
y
el  
70.56%  
de  
según el visor de siniestralidad  
nacional de la Agencia Nacional de  
Tránsito, los accidentes de tránsito  
comprendidos desde enero 2020 a  
diciembre del 2022, ascienden a 274  
siniestros, 204 lesionados y 9  
fallecidos, resultando así que en  
comparación a la vía E15 tramo  
Manta – Colisa los accidentes de  
tránsito son menores en 27% de  
siniestros, 26% de lesionados y 50%  
de fallecidos, siendo las principales  
causas de los siniestros el irrespeto  
de las señales de tránsito y manejar  
en estado etílico.  
asentamientos.  
•
Tipo de señalética: inexistente  
Los puntos críticos detectados en los  
tramos de carreteras con mayores  
siniestros de tránsito corresponden  
al caso de estudio, la Vía Manta –  
Colisa, donde según el visor de  
siniestralidad nacional de la Agencia  
Nacional de Tránsito, los accidentes  
ascienden a 354 siniestros, 274  
lesionados y 18 muertos desde  
enero 2020 a diciembre del 2022,  
evidencia un número considerable  
de siniestros de tránsito, por lo que  
es conocida como la ruta de la  
Tabla 5. Comparación entre las vías Manta-Colisa y Portoviejo-T de Buenos Aires  
Indicadores  
Manta - Colisa  
Portoviejo – T de Buenos  
Aires  
Siniestros  
Lesionados  
Fallecidos  
354  
274  
18  
274  
204  
9
Conducir desatento  
Irrespeto a las señales de  
tránsito  
Irrespeto a las señales de  
tránsito  
Manejar en estado etílico  
Causas de siniestros  
Fuente: Elaboración propia  
1
04  
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
los puntos críticos de siniestralidad  
en la carretera con mayor índice que  
Las dos secciones de carreteras  
tienen similitud en cuanto a su  
geometría, tráfico y a asentamiento  
humano, se puede observar en esta  
comparación que ambas vías  
presentan problemas en los números  
de siniestralidad debido al irrespeto  
a las señales de tránsito, con la  
diferencia que la vía Manta – Colisa  
por problemas ya mencionados es  
una obra inconclusa, y se mantuvo  
en abandono por varios años hasta  
la actualidad donde se han retomado  
ciertos trabajos de construcción,  
conociendo que la mayor causa de  
los siniestros se deben al irrespeto a  
las señales de tránsito, y que  
además la señalización con la que  
cuenta esta vía es insuficiente, se  
propone acciones de mejoras  
mediante la implementación de  
señalización vertical, horizontal y  
semaforización en las intersecciones  
según los indicadores de la Norma  
Ecuatoriana Vial Nevi-12.  
corresponde  
a
la E15. Estas  
medidas se socializan con las  
autoridades viales para que analicen  
las propuestas que se analizan en  
esta investigación. Los resultados  
demuestran que uno de los puntos  
críticos con mayores siniestros es el  
tramo Manta - Colisa, debido a obras  
inconclusas, limitada iluminación y  
falta de señalética.  
Se propone establecer medidas de  
mitigación riesgos  
identificados en los puntos críticos,  
implementando dispositivos de  
de  
los  
señalización vertical fijos en cantidad  
y posición adecuada para la correcta  
canalización del tráfico vehicular y de  
los peatones, mantenimiento de las  
señales que se colocan en los postes  
u otras estructuras verticales a lo  
largo de la carretera, como las  
señales de límite de velocidad, las  
señales de advertencia y las señales  
de dirección, adición de nuevas  
señales para llenar cualquier vacío  
en el sistema de señalización  
existente o para proporcionar la  
información adicional que pueda ser  
necesaria para los usuarios.  
Análisis y propuesta  
Las posibles mejoras son un plan de  
seguridad vial que permita socializar  
las causas y tipos de siniestralidad  
de tránsito, además correlacionar los  
factores de riesgos con la  
accesibilidad de las vías. Destacar  
Según la Norma Ecuatoriana Vial  
Nevi-12 (2013) la distancia mínima  
1
05  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
entre señales verticales en metros  
en lo referente a señalética vertical  
regulatoria o preventiva en una  
carretera de velocidad como es la  
Vía Manta - Colisa de 80 a 60 km/h  
es de 50 a 65 metros de distancia,  
las de prevención e información de  
instalación de semáforos o rotondas,  
las cuales según la norma INEN  
004:2012 señalización vial parte 5  
semaforización, depende de la  
frecuencia de accidentes, y se lo  
considerara cuando haya ocurrido  
cinco o más accidentes notificados  
en un periodo consecutivo de 12  
meses, los cuales son susceptibles a  
corrección con la instalación de  
semáforos. Además, cuando existe  
un volumen de tránsito vehicular y  
peatonal no menor del 80% de las  
condiciones específicas bajo los  
requisitos de volumen vehicular  
mínimo, de interrupción al tránsito  
continuo, y de volumen mínimo de  
peatones.  
6
4
0 a 80 m, señalética informativa de  
0 a 60 m. Cuando la instalación de  
una señal vertical coincida con el  
emplazamiento de otra señal  
vertical, las distancias indicadas  
podrán ser en un +/- 20% como  
máximo, teniendo prioridad de  
ubicación el tipo de regulación  
continuando por las preventivas y  
por último las informativas.  
Una  
adecuada  
señalización  
horizontal con marcas en la  
superficie de la carretera que  
indiquen los límites de los carriles,  
los cruces peatonales, límites de  
4. Conclusiones  
El levantamiento de información  
permitió caracterizar los índices de  
accidentabilidad de la red de  
carretera de la provincia de Manabí,  
los hallazgos encontrados según  
datos de la Agencia Nacional de  
Tránsito en las vías de estudio  
demuestran que se ha generado  
mayor variación de incremento en  
velocidad  
y
otra  
información  
importante para los conductores,  
construcción de reductores de  
velocidad, implementación de un  
sistema de iluminación eficiente y  
reparación del alumbrado existente.  
Tratamiento de las intersecciones  
existentes, como la implementación  
de medidas para mejorar la  
seguridad donde los vehículos  
cruzan la carretera, como la  
los  
índices  
de  
siniestralidad,  
morbilidad y mortalidad en los  
últimos años. Se identificó que las  
causas más destacadas de los  
1
06  
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
siniestros de tránsito fue el de  
irrespeto a las señales de tránsito,  
conducir desatento, manejar en  
estado etílico, revisar el celular,  
pantallas de video, maquillaje o  
cualquier distractor. Mientras que el  
tipo de siniestralidad más frecuente  
son los choques laterales, el  
volcamiento de un vehículo que  
choca al costado de otro en las  
intersecciones.  
no ha sido adecuada desde el punto  
de vista de la normativa de tránsito.  
Al evaluar las tasas de siniestros que  
se establecen en este caso de  
estudio se propuso desarrollar  
acciones de mejoras en el plan de  
seguridad vial de la provincia de  
Manabí, mediante la aplicación de  
señalización que esté en armonía  
con los parámetros de la Norma  
Ecuatoriana Vial Nevi-12, sobre  
señalización vertical, horizontal y  
semaforización en las intersecciones  
para la disminución de las tasas de  
siniestralidad por tránsito, siguiendo  
las recomendaciones detalladas en  
el siguiente acápite.  
Se pudo definir en el análisis de  
siniestros y puntos críticos que la red  
vial E15 presenta mayores índices  
de  
siniestros,  
morbilidad  
y
mortalidad, identificando que el  
tramo de carretera Manta – Colisa  
con 21 km se han generado el mayor  
número de víctimas mortales y  
lesionados y no cumple con las  
metas que propone el Plan  
Estratégico Institucional de la  
Comisión de tránsito del Ecuador.  
Este tramo presenta problemas por  
ser una obra inconclusa, problemas  
técnicos, legales, limitada señalética  
y falta de iluminación. A pesar de que  
Recomendaciones  
Garantizar el cumplimiento  
y
aplicación de las medidas  
propuestas, trabajando en conjunto  
con las autoridades viales para  
asegurar que las recomendaciones y  
mejoras propuestas que se indican a  
continuación se implementen de  
manera efectiva.  
el  
Gobierno  
Autónomo  
Implementar un plan de seguridad  
vial: Desarrollar un programa integral  
que aborde las causas y tipos de  
siniestros de tránsito, con el objetivo  
de concienciar y educar a los  
Descentralizado de Manta se ha  
esforzado por colocar señaléticas  
para evitar los siniestros de tránsito,  
no se ha logrado bajar los índices  
porque la colocación de señalización  
1
07  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
usuarios de la vía sobre los riesgos y  
las medidas de prevención.  
Ecuatoriana Vial Nevi-12 (2013) en  
cuanto a la distancia mínima entre  
las señales verticales, asegurándose  
de que las distancias sean  
adecuadas para una correcta  
visibilidad y comprensión de las  
Realizar un análisis detallado de los  
puntos críticos de siniestralidad:  
Identificar los tramos de la carretera  
con mayores índices de accidentes y  
señales  
por  
parte  
de  
los  
evaluar que  
contribuyen a estos siniestros, como  
obras inconclusas, iluminación  
las  
condiciones  
conductores.  
Mejorar la señalización horizontal:  
Utilizar marcas en la superficie de la  
carretera para indicar los límites de  
los carriles, los cruces peatonales,  
los límites de velocidad y otra  
información importante. Mantener  
estas marcas visibles y en buen  
estado.  
deficiente y falta de señalización.  
Establecer medidas de mitigación en  
los puntos críticos: Implementar  
dispositivos de señalización vertical  
adecuados, como señales de límite  
de velocidad, señales de advertencia  
y señales de dirección, en las  
posiciones y cantidades necesarias  
para guiar correctamente el tráfico  
vehicular y peatonal.  
Tratar las intersecciones existentes:  
Evaluar la necesidad de instalar  
semáforos  
o
rotondas en las  
intersecciones donde se haya  
registrado un alto número de  
accidentes. Considere las pautas de  
la norma INEN 004:2012 para la  
instalación de semáforos, teniendo  
en cuenta la frecuencia de  
accidentes y el volumen de tráfico  
vehicular y peatonal.  
Mantenimiento  
regular  
de  
la  
señalización existente: Garantizar  
que las señales instaladas a lo largo  
de la carretera estén en buenas  
condiciones, incluyendo las señales  
colocadas en postes  
u
otras  
verticales. Realizar  
periódicas  
estructuras  
inspecciones  
y
reparaciones cuando sea necesario.  
Cumplir con las normas de distancia  
entre señales verticales: Seguir las  
recomendaciones de la Norma  
1
08  
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
Bibliografía  
de los peatones en la ciudad  
de Babahoyo, Ecuador, 2020.  
Dominio de las Ciencias, 7(1),  
13.  
Alfonso F. Algora Buenafé, O. M.  
(2017). Análisis espacial de  
los accidentes de tránsito en  
los Cantones de la Provincia  
Celorio, M., & Zárate, S. (2022).  
Análisis de las características  
asociadas a las defunciones  
por accidentes de tránsito en  
el Ecuador periodo 2018.  
de  
CienciAmérica - ISSN 1390-  
592, V0l. 6  
Pichincha,  
2016.  
9
Alba, L. (2008). Metodología para el  
Tratamiento de los  
(Tesis  
Universidad  
Ecuador  
de  
pregrado).  
Central del  
Emplazamientos con Alta  
Concentración de Accidentes  
en Vías Urbanas. (Tesis  
Chaves, P. (2016). Análisis de  
Seguridad Vial de la Ruta  
Nacional No. 239, Tramos  
Ciudad Colón – Puriscal.  
Doctorado  
en  
Ciencias  
Técnicas). Cujae. Ciudad  
Habana, Cuba.  
(Tesis  
Licenciatura  
en  
ANT, (2021). Agencia Nacional de  
Ingeniería Civil). Universidad  
Latina de Costa Rica, San  
José Costa Rica  
tránsito.  
Visor  
de  
siniestralidad  
Nacional.  
https://www.ant.gob.ec/visor-  
de-siniestralidad-estadisticas/  
Dereli, M. A., & Erdogan, S. (2017).  
A new model for determining  
the traffic accident black spots  
Bajaña, L. (2020). Estudio de los  
factores que provocan los  
using  
GIS-aided  
spatial  
accidentes de tránsito  
e
statistical  
methods.  
infracciones y su incidencia  
legal en los procesos del  
cantón Guayaquil. (Tesis de  
pregrado). Universidad de  
Guayaquil.  
Transportation Research Part  
A: Policy and practice, 106-  
117  
García R. (2012), Procedimiento  
para la valoración de la  
seguridad vial en carreteras  
rurales de interés nacional.  
[PhD Tesis], Universidad  
Central “Marta Abreu” de Las  
Villas, Villa Clara, Cuba.  
Benjamin Ryder, A. D. (2018).  
Spatial prediction of traffic  
accidents with critical driving  
events – Insights from a  
nationwide  
field  
study.  
Transportation Research Part  
A.  
García, R., & Abreu, L. (2016).  
Seguridad vial en carreteras  
rurales de dos carriles.  
Cepeda, C. F. Y., Avalos, D. A. H., &  
Mateus, L. J. A. (2021).  
Análisis de la seguridad vial  
Revista de  
ingeniería  
construcción, 31(1), 54-60  
1
09  
Revista Científica Multidisciplinaria Arbitrada YACHASUN. Volumen 7, Número 13 (Ed. jul – dic. 2023) ISSN: 2697-3456  
Estrategia de seguridad vial para la reducción de siniestros de tránsito provincia de Manabí.  
González, A. M. A., Cevallos, C. V. I.,  
Hernández, E. H. O. (2023).  
OMS, (2020). Organización Mundial  
&
de la Salud. Traumatismos  
causados por el tránsito.  
https://www.who.int/es/news-  
room/fact-sheets/detail/road-  
traffic-injuries  
Evaluación de la señalética  
vial de la ciudad de  
Pedernales y propuesta de  
mejoramiento.  
Conocimiento, 8(3), 1178-  
195.  
Polo  
del  
Olowosegun, A., Babajide, N.,  
Akintola, A., Fountas, G., &  
Fonzone, A. (2022). Analysis  
of pedestrian accident injury-  
severities at road junctions  
and crossings using an  
advanced random parameter  
modelling framework: The  
case of Scotland. Accident  
1
Híjar, M., Pérez-Núñez, R., &  
Salinas-Rodríguez, A. (2018).  
Avances en México a la mitad  
del Decenio de Acción para la  
Seguridad Vial 2011–2020.  
Revista de Saúde Pública, 52,  
6
7.  
Analysis Prevention.  
doi:doi.org/10.1016/j.aap.202  
.106610  
&
Herrera Ponce, V., & Mandura  
Choque, R. M. (2017).  
2
Análisis  
y
propuesta de  
mejora en la carretera  
nacional PE-3S tramo av.  
Olague, D. C. (2021, Febrero  
29).  
issuu.com.Retrieved  
issuu.com:  
Antonio  
Lorena-Poroy,  
from  
aplicando la metodología de  
inspección de seguridad vial y  
el manual HSM.  
https://issuu.com/creativosroo  
d/docs/cicdech_176/s/116425  
70  
INEN, I. (2012). Señalización vial,  
Miranda Leveau, J. P. (2021).  
Gestión vial rural y seguridad  
vial en el Instituto Vial  
Provincial de San Martín–  
2020.  
parte  
5,  
semaforización.  
https://www.normalizacion.go  
b.ec/buzon/reglamentos/RTE  
-004-5.pdf  
Lomakin, D., Fabrichnyi, E., &  
Novikov, A. (2018). Improving  
Medina, M. y Escobar, C. (2019)  
Accidentes  
Rescate in  
de  
situ  
tránsito.  
Quito:  
the  
system  
of  
traffic  
management at crossings.  
Science Direct, 446-452.  
Ediciones Médicas. EDIMEC.  
Rivera, A. I., León, M. G., Cabezas,  
J. F., & Miranda, S. J. (2022).  
Matsuoka,  
S.  
(2018).  
Traffic  
in  
management  
project  
Análisis  
Accidentabilidad  
del  
Índice  
en  
de  
la  
Phnom Penh. International  
Association of Traffic and  
Avenida Mariscal Sucre, entre  
las Avenidas, Universitaria y  
Safety  
Sciences  
IATSS  
Research, Vol. 42.  
1
10  
Cedeño-Alcívar et al. (2023)  
San Francisco de Rumihurco.  
Perfiles, 1(27), 49-58.  
Reyes, Y. (2021). Influencia de la  
señalización vial en los  
accidentes de tránsito en el  
distrito de Huancayo - Junín.  
2
019. (Tesis de pregrado).  
Universidad  
andes.  
peruana  
los  
Sellan Gutiérrez, J. A., & Molina, A.  
2021). Análisis de los  
(
accidentes de tránsito en  
Ecuador, 2019–2020: Índices  
de  
restricciones de movilidad  
Doctoral dissertation,  
ESPOL. FCSH).  
seguridad  
vial  
y
(
Shafabakhsh, G. A., Famili, A., &  
Bahadori, M. S. (2017). GIS-  
based spatial analysis of  
urban traffic accidents: Case  
study in Mashhad, Iran.  
Science Direct, 290-299  
Vial, N. E. NEVI-12-MTOP.(2013).  
Especificaciones generales  
para la construcción de  
caminos  
VOLUMEN,  
y
puentes  
(5).  
https://www.obraspublicas.go  
b.ec/wp-  
content/uploads/downloads/2  
0
2
1
13/12/01-12-  
013_Manual_NEVI-  
2_VOLUMEN_5.pdf  
1
11